Va scădea transportul maritim?

Până ieri (27 septembrie), 154 de nave portacontainere care așteptau portul în Shanghai și Ningbo au apăsat 74 în Long Beach, Los Angeles, devenind noul

„regele blocării” industriei maritime globale.

În acest moment, peste 400 de nave container din întreaga lume nu pot intra în port. Conform celor mai recente date de la autoritatea portuară din Los Angeles,

navele de marfă trebuie să aștepte în medie 12 zile, dintre care cea mai lungă așteaptă de aproape o lună.

Dacă te uiți la graficul dinamic al transportului maritim, vei descoperi că Pacificul este plin de nave. Un flux constant de nave navighează spre estul și vestul

Pacific, iar porturile din China și Statele Unite au fost cele mai afectate.

Aglomerația s-a înrăutățit.

În ceea ce privește „o cutie” greu de găsit și mărfurile vertiginoase, acesta a afectat transportul mondial de mai bine de un an.

Rata de transport al unui container standard de 40 de picioare din China către Statele Unite a crescut de peste cinci ori de la peste 3000 de dolari SUA la mai mult de

20000 de dolari SUA.

Pentru a reduce creșterea ratelor de marfă, Casa Albă a făcut o mișcare rară și a cerut cooperarea cu Departamentul de Justiție pentru a investiga și pedepsi

acte anticoncurenţiale. Organizația Națiunilor Unite pentru Comerț și Dezvoltare (UNCTAD) a făcut și ea apeluri urgente, dar toate au avut un efect redus.

Transportul mare și haotic face, de asemenea, nenumărate întreprinderi mici și mijlocii angajate în comerțul exterior să vrea să plângă fără lacrimi și să-și piardă banii.

Epidemia prelungită a perturbat complet ciclul de transport maritim global, iar congestia diferitelor porturi nu a fost niciodată atenuată.

Experții prevăd că transportul maritim va continua să crească în viitor.