După ce volumul exporturilor a urcat pentru prima dată pe locul al doilea în lume în august, performanța exporturilor auto ale Chinei a atins un nou record în septembrie. Printre acestea, fie că este vorba de producție, vânzări sau export, vehiculele cu energie nouă continuă să mențină tendința de creștere de „o singură plimbare spre praf”.

Experții din industrie au declarat că exportul de vehicule cu energie nouă a devenit un punct culminant al industriei auto din țara mea, iar rata de penetrare a vehiculelor autohtone cu energie nouă pe piețele externe a crescut rapid, iar această tendință bună de dezvoltare este de așteptat să continue.

Exporturile au crescut cu 55,5% în primele trei trimestre față de anul precedent

Conform datelor lunare privind vânzările publicate de Asociația Producătorilor de Automobile din China (denumită în continuare Asociația Producătorilor de Automobile din China) la 11 octombrie, exporturile auto ale Chinei au continuat să obțină rezultate bune în septembrie, după ce au atins un nivel record în august, depășind 300.000 de vehicule pentru prima dată. O creștere de 73,9%, până la 301.000 de vehicule.

Piețele externe devin o nouă direcție pentru creșterea vânzărilor companiilor auto deținute de propriile mărci. Judecând după performanța companiilor majore, din ianuarie până în august, proporția exporturilor SAIC Motor a crescut la 17,8%, Changan Motor a crescut la 8,8%, Great Wall Motor a crescut la 13,1%, iar Geely Automobile a crescut la 14%.

În mod încurajator, mărcile independente au realizat un progres cuprinzător în exporturile către piețele europene și americane, precum și către piețele din lumea a treia, iar strategia de export a mărcilor internaționale în China a devenit din ce în ce mai eficientă, evidențiind îmbunătățirea generală a calității și cantității vehiculelor produse pe plan intern.

Potrivit lui Xu Haidong, inginer șef adjunct al Asociației Producătorilor de Automobile din China, în timp ce numărul exporturilor a crescut, prețul bicicletelor a continuat să crească. Prețul mediu al vehiculelor energetice noi din China pe piața externă a ajuns la aproximativ 30.000 de dolari americani.

Conform datelor Asociației Informaționale privind Piața Autoturismelor (denumită în continuare Asociația Autoturismelor), creșterea accelerată a pieței de export de autoturisme este un punct culminant. În septembrie, exporturile de autoturisme (inclusiv vehicule complete și CKD-uri), conform statisticilor Federației Pasagerilor, au fost de 250.000 de unități, o creștere de 85% față de anul precedent și o creștere de 77,5% în august. Printre acestea, exportul de mărci proprii a ajuns la 204.000 de unități, o creștere de 88% față de anul precedent. Din ianuarie până în septembrie, au fost exportate un total de 1,59 milioane de autoturisme autohtone, o creștere de 60% față de anul precedent.

În același timp, exportul de vehicule bazate pe energii noi a devenit o forță motrice importantă pentru exporturile interne de automobile.

Datele de la Asociația Automobilelor din China au arătat că, din ianuarie până în septembrie, companiile auto chineze au exportat un total de 2,117 milioane de vehicule, o creștere de 55,5% față de anul precedent. Dintre acestea, au fost exportate 389.000 de vehicule cu energie nouă, o creștere de peste 1 ori față de anul precedent, iar rata de creștere a fost mult mai mare decât rata generală de creștere a exporturilor industriei auto.

Datele de la Federația Pasagerilor arată, de asemenea, că în septembrie, vehiculele autohtone de pasageri cu energie nouă au exportat 44.000 de unități, reprezentând aproximativ 17,6% din totalul exporturilor (inclusiv vehicule complete și CKD). SAIC, Geely, Great Wall Motor, AIWAYS, JAC etc. Noile modele energetice ale companiilor auto au avut performanțe bune pe piețele externe.

Potrivit experților din industrie, exporturile țării mele de vehicule cu energie nouă au format un model de „o superputere și multe superputeri”: exporturile Tesla către China sunt pe primul loc în general, iar mai multe dintre mărcile sale proprii se află într-o situație bună la export, în timp ce primii trei exportatori de vehicule cu energie nouă se află în top trei. Piețele sunt Belgia, Regatul Unit și Thailanda.

Mai mulți factori determină creșterea exporturilor companiilor auto

Industria consideră că impulsul puternic al exporturilor auto din primele trei trimestre ale acestui an se datorează în principal mai multor factori.

În prezent, cererea pe piața auto globală a crescut, dar din cauza lipsei de cipuri și a altor componente, producătorii auto străini și-au redus producția, ceea ce a dus la un deficit mare de aprovizionare.

Meng Yue, director adjunct al Departamentului de Comerț Exterior al Ministerului Comerțului, a declarat anterior că, din perspectiva cererii de pe piața internațională, piața auto globală își revine treptat. Se preconizează că vânzările globale de automobile vor fi puțin peste 80 de milioane în acest an și 86,6 milioane anul viitor.

Sub influența noii epidemii de pneumonie coronariană, piețele externe au creat un deficit de aprovizionare din cauza deficitului lanțului de aprovizionare, în timp ce producția generală stabilă din China, datorită prevenirii și controlului adecvat al epidemiei, a promovat transferul comenzilor externe către China. Conform datelor de la AFS (AutoForecast Solutions), la sfârșitul lunii mai a acestui an, din cauza deficitului de cipuri, piața auto globală a redus producția cu aproximativ 1,98 milioane de vehicule, iar Europa este regiunea cu cea mai mare reducere cumulată a producției de vehicule din cauza deficitului de cipuri. Acesta este, de asemenea, un factor important în creșterea vânzărilor de mașini chinezești în Europa.

Din 2013, pe măsură ce țările au decis să treacă la dezvoltarea verde, industria vehiculelor cu energie nouă a început să se dezvolte rapid.

În prezent, aproximativ 130 de țări și regiuni din lume au propus sau se pregătesc să propună obiective de neutralitate a carbonului. Multe țări au clarificat calendarul pentru interzicerea vânzării de vehicule pe bază de combustibil. De exemplu, Olanda și Norvegia au propus interzicerea vânzării de vehicule pe bază de combustibil în 2025. India și Germania se pregătesc să interzică vânzarea de vehicule pe bază de combustibil în 2030. Franța și Regatul Unit intenționează să interzică vânzarea de vehicule pe bază de combustibil în 2040. Vânzarea de mașini pe benzină.

Sub presiunea reglementărilor din ce în ce mai stricte privind emisiile de carbon, sprijinul politic pentru vehiculele cu energie nouă în diverse țări a continuat să se consolideze, iar cererea globală de vehicule cu energie nouă a menținut o tendință de creștere, ceea ce oferă un spațiu larg pentru ca vehiculele cu energie nouă din țara mea să intre pe piețele externe. Datele arată că, în 2021, exporturile de vehicule cu energie nouă ale țării mele vor ajunge la 310.000 de unități, o creștere de aproape trei ori față de anul precedent, reprezentând 15,4% din totalul exporturilor de vehicule. În prima jumătate a acestui an, exportul de vehicule cu energie nouă a continuat să fie puternic, iar volumul exporturilor a crescut de 1,3 ori față de anul precedent, reprezentând 16,6% din totalul exporturilor de vehicule. Creșterea continuă a exporturilor de vehicule cu energie nouă în al treilea trimestru al acestui an este o continuare a acestei tendințe.

Creșterea substanțială a exporturilor auto ale țării mele a beneficiat și de extinderea „cercului de prieteni” din străinătate.

Țările aflate de-a lungul „Centurii și Drumului” sunt principalele piețe pentru exporturile de automobile ale țării mele, reprezentând peste 40%; din ianuarie până în iulie anul acesta, exporturile de automobile ale țării mele către țările membre RCEP au fost de 395.000 de vehicule, o creștere de 48,9% față de anul precedent.

În prezent, țara mea a semnat 19 acorduri de liber schimb, care acoperă 26 de țări și regiuni. Chile, Peru, Australia, Noua Zeelandă și alte țări au redus tarifele la produsele auto ale țării mele, creând un mediu mai favorabil pentru dezvoltarea internațională a companiilor auto.

În procesul de transformare și modernizare a industriei auto din China, pe lângă concentrarea pe piața internă, aceasta se concentrează și pe piața globală. În prezent, investițiile producătorilor autohtoni de automobile în piața vehiculelor cu energie nouă depășesc cu mult investițiile companiilor auto multinaționale. În același timp, companiile autohtone de automobile se bazează pe vehiculele cu energie nouă pentru a dezvolta tehnologie de rețea inteligentă, care are avantaje în inteligență și creare de rețele și a devenit o țintă atractivă pentru consumatorii străini.

Potrivit experților din industrie, tocmai datorită avantajului său în domeniul vehiculelor cu energie nouă, competitivitatea internațională a companiilor auto chineze a continuat să se îmbunătățească, liniile de produse au continuat să se îmbunătățească, iar influența mărcii a crescut treptat.

Să luăm ca exemplu SAIC. SAIC a înființat peste 1.800 de puncte de marketing și servicii în străinătate. Produsele și serviciile sale sunt distribuite în peste 90 de țări și regiuni, formând 6 piețe majore în Europa, Australia, Noua Zeelandă și cele două Americi. Vânzările cumulative în străinătate au depășit 3 milioane de vehicule. Printre acestea, vânzările SAIC Motor în străinătate în august au ajuns la 101.000 de unități, o creștere de 65,7% față de anul precedent, reprezentând aproape 20% din vânzările totale, devenind prima companie din China care depășește 100.000 de unități într-o singură lună pe piețele externe. În septembrie, exporturile SAIC au crescut la 108.400 de vehicule.

Analistul Duan Yingsheng de la Founder Securities a analizat faptul că brandurile independente au accelerat dezvoltarea piețelor din Asia de Sud-Est, Europa și America prin construirea de fabrici în străinătate (inclusiv fabrici KD), canale comune de vânzări în străinătate și construcția independentă de canale în străinătate. În același timp, recunoașterea pe piață a brandurilor proprii se îmbunătățește treptat. Pe unele piețe externe, popularitatea brandurilor proprii este comparabilă cu cea a companiilor auto multinaționale.

Perspective promițătoare pentru companiile auto de a se desfășura activ în străinătate

Deși obțin performanțe remarcabile la export, companiile autohtone continuă să extindă activ piețele externe pentru a se pregăti pentru viitor.

Pe 13 septembrie, cele 10.000 de vehicule MG MULAN cu energie nouă ale SAIC Motor au fost expediate din Shanghai către piața europeană. Acesta este cel mai mare lot de vehicule pur electrice exportate din China către Europa până în prezent. Persoana responsabilă din cadrul Ministerului Industriei și Tehnologiei Informației a declarat că exportul SAIC de „10.000 de vehicule către Europa” marchează un nou progres în dezvoltarea internațională a industriei auto a țării mele, exporturile de vehicule cu energie nouă ale Chinei au intrat într-o etapă de dezvoltare rapidă și, de asemenea, impulsionează transformarea industriei auto globale către electrificare.

În ultimii ani, activitățile de extindere în străinătate ale Great Wall Motor au fost, de asemenea, foarte frecvente, iar numărul total de vânzări în străinătate de vehicule complete a depășit 1 milion. În ianuarie anul acesta, Great Wall Motor a achiziționat fabrica indiană a General Motors, împreună cu fabrica Mercedes-Benz Brazilia achiziționată anul trecut, precum și fabricile deja existente din Rusia și Thailanda, Great Wall Motor realizând amplasarea pe piețele eurasiatice și sud-americane. În august anul acesta, Great Wall Motor și Emile Frye Group au încheiat oficial un acord de cooperare, iar cele două părți vor explora împreună piața europeană.

Chery, care anterior exporta pe piețele externe, a înregistrat o creștere a exporturilor în august cu 152,7% față de anul precedent, ajungând la 51.774 de vehicule. Chery a înființat 6 centre de cercetare și dezvoltare, 10 baze de producție și peste 1.500 de puncte de vânzare și service în străinătate, iar produsele sale sunt exportate în Brazilia, Rusia, Ucraina, Arabia Saudită, Chile și alte țări. În august anul acesta, Chery a început negocierile cu producătorii auto ruși pentru a realiza producția localizată în Rusia.

De la sfârșitul lunii iulie până la începutul lunii august a acestui an, BYD a anunțat că va intra pe piața autoturismelor din Japonia și Thailanda și a început să ofere produse de vehicule electrice noi pentru piețele din Suedia și Germania. Pe 8 septembrie, BYD a anunțat că va construi o fabrică de vehicule electrice în Thailanda, care este planificată să înceapă să funcționeze în 2024, cu o capacitate anuală de producție de aproximativ 150.000 de vehicule.

Changan Automobile intenționează să construiască două până la patru baze de producție în străinătate în 2025. Changan Automobile a declarat că va stabili la momentul potrivit un sediu central european și un sediu central nord-american și va intra pe piețele auto europene și nord-americane cu produse auto de înaltă calitate și tehnologie.

Unele forțe noi producătoare de automobile vizează și piețele externe și sunt dornice să încerce.

Conform rapoartelor, pe 8 septembrie, Leap Motor și-a anunțat intrarea oficială pe piețele externe. A încheiat o cooperare cu o companie israeliană din industria auto pentru a exporta primul lot de T03 în Israel; Weilai a declarat pe 8 octombrie că produsele sale, serviciile la nivel de sistem și modelul inovator de afaceri vor fi implementate în Germania, Olanda, Suedia și Danemarca; Xpeng Motors a ales, de asemenea, Europa ca regiune preferată pentru globalizarea sa. Acest lucru va ajuta Xiaopeng Motors să intre rapid pe piața europeană. În plus, AIWAYS, LANTU, WM Motor etc. au intrat și pe piața europeană.

Asociația Automobilelor din China estimează că exporturile auto ale țării mele vor depăși 2,4 milioane în acest an. Cel mai recent raport de cercetare al Pacific Securities a afirmat că eforturile depuse în direcția exporturilor pot ajuta companiile autohtone de automobile și piese de schimb de înaltă calitate să accelereze extinderea lanțului industrial și să stimuleze în continuare puterea lor endogenă în ceea ce privește iterația tehnologică și îmbunătățirea sistemului de calitate.

Cu toate acestea, experții din industrie consideră că mărcile independente se confruntă încă cu anumite provocări în „extinderea peste hotare”. În prezent, majoritatea mărcilor independente care intră pe piața dezvoltată sunt încă în faza de testare, iar globalizarea automobilelor chinezești are nevoie de timp pentru a fi verificată.